Hvordan revidere en motor

Forfatter: Roger Morrison

Opprettelsesdato: 3 September 2021

Oppdater Dato: 9 Kan 2024

Video: How DC motors and universal motors work

Innhold

stadier
Del 1 Fjern motoren
Del 2 Inspiser og demonter strømaggregatet
Del 3 Demonter og inspiser sylinderhodet
Del 4 Sett sammen motorblokken
Del 5 Sett motoren på plass igjen

I denne artikkelen: Fjern motorenSpek og demonter motorblokken Fjern og inspiser sylinderhodet Fjern motorblokken Fjern motoren på plass5 Referanser

Demontering og montering av en bilmotor er ikke lett! Imidlertid, hvis du er godt organisert og brukt, vil du unngå noen feil som kan være dyre, du vil ikke kaste bort tid unødvendig og du vil kunne gå rolig på slutten av prosjektet. Denne artikkelen vil hjelpe deg med å komme deg ut og skifte ut motorblokken i kupeen, forklare hvordan du inspiserer en motor og hvordan du demonterer den. Dermed vil du ha en helt ny (eller nesten!) Eller personlig motor som gir deg full tilfredshet. La oss legge hendene i fettet nå!

stadier

Del 1 Fjern motoren

Trinn en : rengjør utsiden av motoren. Det er nødvendig å fjerne så mye som mulig av støv, fett, rust, alle elementer som uunngåelig er avsatt på bolter, muttere og klemmer. Det følger med lette å demontere dem, og du vil bli mye mindre skitten.
Gå til "geiten" (hydraulisk løfteutstyr med en arm) på kjøretøyet. Du må installeres på en veldig regelmessig og stabil overflate (for eksempel betong). Du trenger også rom for å flytte geiten og manøvrere lett. Hvis du har en ekte garasje tilgjengelig, er dette selvfølgelig det ideelle.
- Med tanke på kompleksiteten til en motor er det ikke ubrukelig å ta et bilde og til og med fra forskjellige vinkler, de forskjellige elementene før du tar av. Du vil spare tid og unngå feil når du monterer på nytt. Du kan også ta disse bildene og ta bildeteksten.
Ha et godt organisert og godt organisert arbeidsområde. Husk å ha kasser for å samle bolter, muttere, halskjeder og andre monteringsdeler. Ha et bord (eller arbeidsbenk) der du kan legge verktøyene dine. For å rengjøre delene, planlegg en eller to bøtter. Håndtering vil også bli lagt til rette.
Demonter hetten. Sett et merke på hetteboltene for å sette dem tilbake i riktig rekkefølge. Vær forsiktig! En hette er ganske tung: få hjelp til å demontere og oppbevare den. Det er deksler som passerer noen elektriske ledninger (frontlys, motorbelysning, blinklys, tåkelys ...): de må kobles fra.
Begynn med å koble fra noen perifere gjenstander. Før du gjør noe, må du angre jordkabelen til batteriet. Du må også tømme kjølesystemet (radiator og slanger). Vær forsiktig så du ikke skader metallpluggene på enden av ledningene. De er for eksempel vanskeligere å reparere enn skadede slanger.
- Fjern eventuelt radiatoren og viften. Radiatoren må håndteres med forsiktighet: sidefinner av aluminium er lett vridd.
- Fjern deretter generatoren, strammeren, kjøleviften (e) og fjern beltene. Løsne luftinntaksrøret og gassslangene. Noen biler har et kraftsystem permanent under trykk, selv motoren er av. Så du må rense drivstoffet og slippe trykket før du løsner slangene. Hvis vi må oppheve servostyringspumpen og kompressorens klimaanlegg, er det viktig å ikke koble fra rørene, det er ubrukelig og det er bortkastet tid, spesielt når du monterer på nytt.
- Når du demonterer en motor, er det noen ganger praktisk å tegne eller ta nærbilder av visse enheter. Det er også lurt å merke (med tape og en blyant) slangene, kablene. Du har kanskje et godt minne, men det er så mye å huske! Selvfølgelig er det rør eller kabler som er enkle å plassere fordi de ikke kan settes sammen på annen måte. Dette er ikke tilfelle for alle! Derfor vil det være enklere for deg å tegne visse kretsløp, redigere, diagrammer eller ta bilder.
Løsn alle elektriske tilkoblinger relatert til motoren. Du kan la tenningsstrålen være på plass et øyeblikk. Demonter eksosmanifolden og løsne alle elektriske tilkoblinger i forbindelse med transmisjonen i påvente av demontering av transmisjonen.
Demonter boltene som holder clutchklokken til motoren. Løft bilen og legg den på stearinlys. Støtt girkassen nedenfra med andre stearinlys. Det er viktig å støtte esken før du fjerner de siste boltene. Hvis boksen ikke støttes og du fortsetter å skille den, kan du slippe esken på den og skade boksen og motorblokken. Hvis girkassen trykker på et ramme tverrdel, er disse forholdsreglene ubrukelige.
- Normalt, hvis den er godt kilet, er det ikke nødvendig å fjerne girkassen for å fjerne motoren.
Bruk "geiten" for å ta motoren ut. Fest kablene fra "geiten" til løftepunktene til motoren. Disse kan være på sylinderhodet eller på sidene av motoren. Lideal skal passere stropper under motoren. Løft motoren litt for å se om motoren kommer ut først.
- Handle med forsiktighet. Sørg for å balansere motoren på geiten for å kunne ta den ut trygt. Unngå å svinge for ikke å skade karosseriet. Når den er løftet, plasser den på arbeidsflaten eller i land for inspeksjon og demontering.

Del 2 Inspiser og demonter strømaggregatet

Få teknisk gjennomgang av bilen din. Alle motorer er forskjellige og et enkelt blikk, selv klokt, kan ikke hindre alle fallene i demontering. Det anbefales også å ha teknisk gjennomgang av kjøretøyet for hånden. Les den godt før du gjør noe, og hold det alltid godt.
- For et eldre kjøretøy finner du for noen få euro det tekniske magasinet på nettsteder som eBay, noen ganger kan du finne dem på biblioteket. Man kan ikke delta i en slik operasjon uten å ha den tekniske gjennomgangen av kjøretøyet. Med sistnevnte vil du vite alt om egenskapene til motoren din.
Start med en visuell og generell inspeksjon av motorblokken. Se om det er væskelekkasjer ved hullene i de forskjellige kretsene. Gå gjennom elektriske kontaktorer og tetninger på alle delene som har dem. Ta en titt på spjeldskiven (veivaksel) for å se om isolasjonsgummien ikke er kokt, i så fall må den skiftes ut. Kontroller om det er tegn på overoppheting, svidd og sprekker på motorblokken. Se etter overflødig fugemasse fra tidligere arbeid.
- Kontroller motorens blokkeringsnummer og avstøpningsnummer. Dette for å sikre at motoren du skal jobbe med, samsvarer med det du tror. Motorskift er ikke uvanlig på brukte biler. Vet at hver motor, for samme modell, har sine spesifikasjoner.
Ta en titt på de ytre delene av motoren. Inspiser tidspunktet for unormal lek, kjede- eller belteløshet eller tetthet. Test generatorremmen ved å dreie remskiven mens du lytter etter uvanlig støy. Test clutchenheten for slitasje.
Hvis det ikke allerede er gjort, må du fjerne eksosmanifolden for å gjøre det mulig å trekke motoren ut av kupeen. Siden delen blir utsatt for høye temperaturer, er det noen ganger vanskelig å fjerne boltene. Ikke tvang, ellers bryter du dem inni! Strø dem over fett. Hvis de virkelig motstår, kan du også varme dem for å lette demontering.
Begynn å demontere noen motorkomponenter. Fjern oljepannen, vippedekselet og sylinderhodet. Når du fjerner sistnevnte, må du passe på å ikke skade vippene. Hvis de er skadet eller bøyd, må du bytte dem ut.
Kontroller sylindringens foring. Diameteren til sylindrene måles ved hjelp av et mikrometer. Noen sylindere er så skadet at det knapt er mulig å skru dem. Hvis motoren er original, kan du få et godt inntrykk av slimhinnen på sylinderveggene ved å se nøye på kantene på sylindrene. Normalt er det toppen av stempelet som går opp til dette nivået, og kantene er ikke skadet. Ved ulemper er dette ikke tilfelle rett under kanten, fordi det kan være slitasje skapt av segmentene opp og ned med stempelet. Ubrutt lerk vil gi deg den opprinnelige diameteren. Generelt, hvis slitasje er mindre enn 0,05 mm, kan de originale stemplene settes sammen på samme måte som det er, hvis det er høyere enn denne dimensjonen, vil sylindrene måtte bearbeides på nytt og stemplene skiftes.
Fjern kanten på toppen av hver sylinder ved hjelp av en sylinderreamer. Denne kanten er definert som den delen der sylindermetallet ikke dreper fordi stemplet ikke stiger like høyt under slaget.Foringen på sylinderen begynner under denne delen, men kanten må bakkes før stempelet trekkes ut for å unngå skade. Dette vil også tillate å sette stemplet sammen med de nye segmentene.
Fjern forbindelsesstang og stempel. Etter å ha fjernet forbindelsesstanghettene, må du beskytte de store endelager, koblingsstangender og -bolter med beskyttelsesforinger for å forhindre at de treffer og riper motorblokken eller skader gjengene under fjerning. og håndtering. Som boltbeskytter kan du kutte av gummislangeender når du skyver på boltene. Etter inspeksjon og modifisering, sett sammen tilkoblingsstanghettene på de tilsvarende koblingsstengene. Du vil først ha sørget for å identifisere rekkefølgen og monteringsretningen til disse hattene. Dermed vil hvert stykke settes sammen til sin opprinnelige beliggenhet og på en god måte. Det er til denne prisen at veivaksel-stempelstenger som beveger seg, vil rotere jevnt.
Demonter og se på veivakselen. Etter demontering, installer den på et trygt sted, helst med monteringsplater for å utføre en presis metrologisk kontroll. Plasser lagrene i orden og inspiser dem nøye for unormal slitasje eller overdreven skitt. Etter å ha fjernet og sendt veivakselen til verkstedet, må du montere hovedlagrene på motorblokken og momentet riktig til spesifikasjon.
- Demonter kamakslen, balanseringsakslene og hjelpedrevene. Følg ordningen med mellomleggene og avstandsstykkene og finn rekkefølgen på disse delene for montering. Demonter lagrene og pass på å identifisere deres posisjoner.
Ta en titt på veivakselen. Oppdag sprekk eller tegn på overoppheting. Samle de forskjellige dimensjonene på veivakselen. Blant dem, diameteren på treet, lovaliseringen, conicity og de eksisterende spillene. Sammenlign disse rangeringene med teknisk magasin.
- Hvis veivakselen er utenfor spesifikasjonen, må du først finne den for enkel identifisering, og deretter sende den til et maskineringsanlegg (velutstyrt) for å spenne om eller slipe trunnionene. Når sveiven roteres, må du plassere posisjonen da lagrene må være i riktig rekkefølge for å matche den nye diameteren på akselen.
- Etter å ha slipt veivakselen på verkstedet, bruk en spiralbørste for å rengjøre fetthullene. Deretter tar du dimensjonene på veivakselen, dette erstatter de slitte lagrene og har dermed, ved montering, spill for å overholde lagrene.
Fullfør demonteringen. Demonter sylinderhodepluggene, festebrakettene, styretappene og alt annet som fremdeles er festet til motorblokken. Ta en titt på selve motorblokken for sprekker.
- Mens du er der, sjekk Magnaflux-motorblokken for sprekker på støpejernet. Bruk en penetrerende væske til blødning på en aluminiums motorblokk. Disse operasjonene kan overlates til et mekanisk verksted, som også kan utføre forseglingstester av motorblokken og sylinderhodet. Du dreper to fugler, fordi disse testene blir utført under trykk og i et varmt bad, vil delene dine bli renset.
Kontroller flatheten på blokkenes bæreflate. Denne delikate operasjonen er heller ansvaret for et verksted som er utstyrt, men hvis du har verktøyene (mekanikerens regel og sett med shims), kan du kontrollere deg selv flatens flate. Mål både diagonalt og horisontalt. Hvis knebøyet ikke er opp til standard, må det skaleres for å gjenopprette flathet. Under denne delikate operasjonen må du være forsiktig så du ikke fjerner for mye metall, fordi det er en viss risiko for at stempelet knuser ventilene.
- Ta et innvendig mikrometer for å måle sylinderboring, avsmalning og eksentrisitet. Inspiser hver sylinder for tegn på overoppheting eller utbrudd. For sistnevnte, bruk en steinlapper. Kontroller innretningen og eksentrisiteten til de viktigste lagerhullene med den innvendige mikrometeren.

Del 3 Demonter og inspiser sylinderhodet

Bruk en spesiell tang for å komprimere ventilfjærene. Når de er komprimert, fjerner du ventilholderen og slipper trykket på fjæren forsiktig. Når kompressoren er fri, fjerner du den samt fjær- og ventiltilbehør. Hold disse komponentene i orden.
Fjern ventilene. Du må ikke tvinge dem ut, for ikke å klø i ventilførerne. Avkalkuler ventilene og ventilhodene. Hvis du har midler, bruk hodene til verkstedet som skal sprenges (med skudd eller glassperler). Ellers, for å identifisere mulige sprekker, kan du føre dem i magnetoskopi (Magnaflux) eller bruke penetrerende væske.
Kontroller flatheten til hvert ventilhode. Legg merke til eventuelle flathetsfeil utover toleransene, slik at de korrigeres etter inspeksjon. Kontroller ventilstyrene for mye slitasje ved hjelp av en måler. Det er også regelen å kontrollere:
- slitte ventilstenger ved hjelp av et mikrometer. Bytt ut ventiler med stenger som ikke samsvarer med produsentens spesifikasjoner
- ødelagte festetaster. Bytt dem
- hodelengden på ventilhodene. Disse lengdene er mindre på inntaksventilene enn på eksosventilene. Bytt ut ventilene hvis kanter er for tynne
- fri lengde, spenning og stramming av ventilene. Bytt ut fjærene hvis slitasje overstiger spesifikasjonene
Renovering av skadede ventilføringer. Skift ut eroderte ventilseter og gjør om alle ventiler som ikke vil skiftes ut. Trim ventilsetene. Smør ventilstenglene med motorolje. Monter ventilsetene.
- Ventiltetninger er av tre typer: O-ring, paraplyformet eller lik PC-merkede tetninger. Finn monteringsrekkefølgen. Sett sammen ventilhodene. Se om det er lekkasjer enten med en spesialdesignet testvæske, eller med en vakuumpumpe, eller på et utstyrt verksted.

Del 4 Sett sammen motorblokken

Hvis motorblokken er maskinert, sjekk dimensjonene. Normalt har bearbeidingen blitt utført i henhold til standardene, men det er opp til deg å sjekke om alt er gjort bra. Sjekk også at det ikke er filinger eller rusk i kretsen, samt i oljeinntakene.
- Rengjør utsiden av motoren med varmt såpevann og tørk den grundig. Rengjør alle hullene som rommer bolter og andre skruer. For dette, bruk trykkluft for å jage støv, rusk og andre spor av fett.
Smør noen deler forsiktig. Monter pluggene til fettgalleriet og motorens blokker ved hjelp av fugemasse. På disse stedene må du aldri bruke et silikonbasert produkt som kan forårsake en pastaaktig oppbygging, som uunngåelig vil hindre smøresystemet.
- Etter rengjøring og tørking av hovedlagrene og lagrene, smør du hovedlagrene. Smør det indre av alle lagre og tetningsleppen til den bakre hovedforseglingen med en olje eller fett i samsvar med produsentens anbefalinger (OEM). Monter hovedlagrene og den bakre hovedforseglingen riktig.
Sett sammen veivakselen og lagerhettene. Smør lagrene med et spesielt "høyt trykk" -fett og sett sammen veivakselen på nytt. Bærelokkene er følsomme for posisjon og retning, juster dem, og stram dem til dreiemomentet fra midten til endene.
- Snu veivakselen og pass på at den svinger fritt. Hvis det er det, vil kontrollen nesten være ferdig.
Installer kjeden eller belte i henhold til spesifikasjonene. Forsikre deg om justering av tidmerke og hold deretter kamakselen.
- For å kalibrere kamakselen og tidtakingen, må du justere tidstemerkene for å samsvare kamakselens tidsvinkel til plasseringen av veivakselet eller stempelet, og dermed synkronisere ventilens bevegelse og tidspunktet for distribusjon for inngang. , kompresjon, forbrenning og eksos.
Installer de nye stemplene, segmentene, tetningene. Sjekk at stempelringen er innenfor grensene som er angitt av produsenten av originalutstyr. Du kan trenge store segmenter. Hvis diameteren på segmentet var for liten, ville spillet ved snittet være for høyt, men hvis det var for stort, kunne segmentet være for stramt når det er på plass og kunne gå i stykker når motoren går.
- Skift spaltene til segmentene på stemplene. Sporene til to påfølgende segmenter forskyves 180 grader rundt stempelet for å redusere eventuell "lekkasje" av gassene. Forsikre deg om at oljeskraftsegmentet er riktig installert.
Sett sammen stempelstangenheten igjen. Beskytt de store endelagrene og smør passasjene før du bolter og strammer til. Strammingen gjøres først for hånd, deretter paret i tre trinn for å sikre en korrekt og regelmessig transport av alle bolter.
- Drei veivakselen etter at du har montert hvert stempel og strammet boltene, for å sikre at den svinger fritt. Hvis du føler et hardt sted, er det indeksen som det siste stempelet som ble satt på plass (eller den lille endehylsen) er feil montert - halvlagrene må strammes uten å skli den ene under den andre. Drei veivakselen etter montering av hver løft
Plasser sylindertopppakningen. Denne forseglingen har en betydning: sørg for å plassere den riktig. Husk å bytte ut knebøyen og sperre rillene, ellers vil tannremmen aldri snu seg og havne i strimler. Bruk bare "fugemasse" som anbefalt av produsenten.
Installer nye ventilhoder. Smør bolttråder og skiver med et smøremiddel (FEO) eller fugemasse, og stram boltene til dreiemoment i tre trinn som spesifisert av OEM. Vær oppmerksom på lengden og plasseringen av boltene.
Installer en ny ventilkontrollenhet. Smør alle delene godt på monteringstidspunktet og juster eventuelt ventilene. Still den vertikale avstanden til minimum, og dreiemomentet deretter til 3/4 omdreining.

Del 5 Sett motoren på plass igjen

Om nødvendig kan du dra nytte av det for å gjøre noen endringer. Når du gjør en fullstendig demontering, må du benytte muligheten til å skifte ut noen deler. Derfor anbefales det på det sterkeste å endre transmisjonen hvis måleren din er mer enn 300 000 km. Dra nytte av det også og om nødvendig for:
- installer en ny sending
- bytt ut klimaanlegg
- skift radiatoren
- bytt startmotoren
Forbered motoren din. Fyll oljefilteret delvis før du skruer det på motoren. Sett om mulig innbruksoljen som anbefalt av produsenten. Prim oljekretsen ved å bruke oljepumpen manuelt. Fyll kjølekretsen med en ferdig blanding eller halvparten av blandingen og destillert vann. Dra nytte av om nødvendig for å endre:
- lysene
- fordelerhodet, rotoren og tenningsstrålen
- olje, gass, luft og PCV-filtre
Senk motoren sakte med "geiten". Sørg for å holde motoren vannrett når du synker. Manøvrere nøye, få hjelp hvis mulig. Fest deretter motoren på festebrakettene. Koble til slangene, slangene og kablene på nytt. Hvis du har byttet deler, må du kontrollere at tilkoblingene er perfekte. Sett sammen radiatoren og hetten på nytt. Forsikre deg om at ledningene og slangene ikke berører varme steder som motorblokken eller eksosmanifolden.
Du er klar til å starte motoren! Parkeringsbremsen må settes. Start motoren. Hvis ingenting skjer, kan du se om det er et drivstoffproblem.
- Ta en titt på oljetrykk og temperaturindikatorer. Hvis varsellyset på oljen lyser, må du stoppe motoren øyeblikkelig og se om det er lekkasjer. Totalt sett, hvis du merker eller hører noe unormalt, må du slå av motoren umiddelbart.
Sett gassene. Så snart motoren din løper fint, monter den ved 2000 o / min for å evakuere overflødet av olje på kamakselen. Kjør motoren din i omtrent 20 minutter i hastigheter mellom 1800 og 2500 o / min.
- Sjekk kjølevæskenivået og se om det er lekkasjer før systemet er under trykk. Batteriet må lades.
Tøm oljen og skift filteret etter 200 km innbrudd. Det må kjøres inn en omgjort motor. Det er nødvendig å foreta en første tømming etter 200 til 300 km, deretter en tømming hver 2.000 km, og dette i løpet av de tre første månedene.