Slik kontrollerer du tilstanden til motoren til en brukt bil

Innhold

• stadier
• Del 1 Noen grunnleggende kontroller
• Del 2 Inspiser motoren nøye
• Del 3 Gjør de siste kontrollene

Når du kjøper et brukt kjøretøy, sier du at hvis det er til salgs, er det kanskje et problem: vi selger sjelden et kjøretøy som kjører bra, eller som bruker lite. Husk dette, selv om du har en "kjærlighet ved første blikk" for en bil. Tvert imot, det er ikke fordi det er et "brukt" kjøretøy at det ikke fungerer bra - en veldig gammel bil kan veldig bra være en god avtale hvis den har blitt godt vedlikeholdt hele livet. Før du avslutter en avtale, hold et kjølig hode, og hvis du er i tvil om kjøretøyet, ikke kjøp! Av alle delene av et kjøretøy er den som vil trenge mest oppmerksomhet motoren.

stadier

Del 1 Noen grunnleggende kontroller

1. 
   

   
   Begynn med å se om motoren ikke lekker. Knel ned og se bakken under motoren hvis det er oljeflekker, vannpytter og farget væske. Bruk en finger til å bestemme om flekken er ny eller gammel, eller om dråper ikke faller.
   • Hvis det er en flekk, kan den være gammel og ikke nødvendigvis tilhøre kjøretøyet du har i sikte. Hvis hun er fersk, kommer hun fra kjøretøyet. Selv om vi ikke hopper til konklusjoner, kan noen flekker, lekkasjer eller utkjøring være et symptom på et alvorlig problem, men ikke alltid.

     
     

     
     
   • Kjøretøyseiere og forhandlere vil alltid fortelle deg at det er normalt at en brukt bil mister olje, og dette er delvis sant - noen modeller er kjent for dette uten at kjøretøyet er i dårlig stand. Det er opp til deg å se om du er klar til å sette inn olje fra tid til annen!

     
     

     
     
     
     

2. 
   

   
   Identifiser den lekker væsken. Det kan være bremsevæske, vann blandet med lantigel, transmisjonsvæske, kjølemedium (klimaanlegg), væske fra servostyring eller frontrute vaskemaskin ... Ta en dråpe på enden av fingeren til sjekk fargen.
   • Hver motorvæske har sin egen farge: transmisjonsvæsken er rød, motoroljen er vanligvis svart hvis den ikke har blitt skiftet på lenge. En karamellfarget flekk er enten ny motorolje, bremsevæske eller gammel styreolje. Hvis flekken er blå / grønn eller oransje, er det sannsynligvis kjølevæske.
   • En lapp med vann er vanskeligere å diagnostisere. Det kan være regnvann, vaske kjøretøyet eller en normal flyt i tilfelle du starter klimaanlegget. Hvis du gnir væsken mellom fingrene, vil du raskt vite om produktet er fet eller ikke. Hvis du er usikker på arten av flekken, kan du lese videre.

3. 
   

   
   
   
   Inspiser undersiden av kjøretøyet. Selgeren ønsker å selge kjøretøyet raskt, og for dette kan han polere karosseriet og rengjøre motoren for å lette salget. Det vil bare sjelden gå så langt som å polere chassiset og de nedre delene av bilen. Pytter eller ikke, se om det er unormale spor på motoren. At det er støv, noe fett er normalt, det er tross alt en bil! Det som må tiltrekke deg oppmerksomhet, dette er dråpene som har dannet seg og henger på et ledd, en radiator, en akse ...
   • Finn flekkene (våte, svarte, fett) som dannes på de smurte og skjøre områdene i en motor, for eksempel sylindertopppakningen, den til vannpumpen eller oljesumpen. Hvis fettet er solid, er det normalt. Hvis væsken er litt eller veldig flytende, er det mer problematisk.
   • Ethvert lekkasjeproblem kan skjule et alvorlig problem. Ikke nøl med å ta med et papirhåndkle for å samle og bedre observere disse mistenkelige forekomstene (farge, utseende, renslighet). Skriv alt i hodet eller på papir.

4. 
   

   
   Forsøk å estimere alvorlighetsgraden av disse lekkasjene. Prøv å se hvor disse lekkasjene kommer fra, eller spør selgeren (han må svare noe og forklare). Avhengig av analysen din og hva selgeren vil fortelle deg, må du kunne vite om du tar bilen eller ikke.
   • Noen dårlige kjøpere og noen få mekanikere ser ikke noe problem med å tilsette olje fra tid til annen, så lenge motoren holder. Hvis noen lekkasjer er små og ikke vokser for mye, er det andre som veldig raskt fører til et reelt mekanisk problem, for eksempel brudd på en motor, mangel på olje i kretsen.
   • Så hvis du ikke ser lekkasjer, avrenninger eller mistenkelige spor, er dette allerede et godt poeng for bilen. Du er nær et stort mekanisk problem, i det minste på mellomlang sikt.

Del 2 Inspiser motoren nøye

1. 
   

   
   Åpne hetten og se om den avgir en bestemt lukt. Før du starter motoren, må du se den og kjenne den.
   • En ny motor må skinne, og føle gummi og plast, med en svimlende lukt av drivstoff når den svinger. Det må også være en svak lukt av røyk fra belter, rør og andre plastdeler som reagerer med varme. Dette er bare normale symptomer. En ny motor har omtrent lukten av nye dekk.
   • Su bruktbil, ikke noe av det! Motoren hans lukter som fett, kjøretøyet har levd. Denne indeksen skal ikke skremme deg. Det lukter også bensin, alt er ikke lufttett, innstillingene til forgasseren er ikke optimale. Igjen, det er ganske klassisk, forutsatt at luktene ikke er for intense. Hvis lukten av gass er sterk, kan du prøve å se hvor den kommer fra og be selgeren om forklaringer.
   • Det kan være en svak lukt av terpentin, som kommer fra nedbrytningen av bensin. Det er mulig at kjøretøyet ikke har beveget seg på lenge. Spør selgeren om dette er tilfelle og når sist ble fullstendig. Det er egentlig ikke noe problem, men det er aldri veldig bra å legge igjen så mye i slangene. Støv kan også settes i tanken, og det er ikke ideelt å ha en god karburering.
   • Det kan være en søt lukt dantigel. Se om det ikke er lekkasjer på kretsen, radiator inkludert. På en kald motor kan vi se hvite eller grønne striper, tegn på lufttørkende lantigel. Hvis du har en tynn nese og det er et batteriproblem, kan du lukte litt bittert.

2. 
   

   
   Ta en titt i motorrommet. Se spesielt etter rust, maling, metalliske deler, smusstyper. Hvis motoren er skitten, har du det foran deg. På den annen side, hvis det er rengjort nøye, kan det bety to ting: eller selgeren er tvangstanker og vil selge deg et kjøretøy i god stand, eller han vil skjule eventuelle mangler. Generelt sett tillater en test på veien å se hva det er.
   • Fordelen med en skitten motor er at den raskt merker lekkasjer fra alle kilder, deler som har blitt reparert eller byttet ut (de lyser). Vi kan også utlede hva som er gjort nylig. Hvis det er edderkoppbaner på bevegelige deler, er dette et tegn på at kjøretøyet har stått på vent lenge. Ingenting kan konkluderes verken på godt eller vondt på motorens tilstand.
   • En skitten motor, full av fett er både en god og en dårlig ting. Dårlig, fordi det er et tegn på at det er (eller har vært) en lekkasje; bra fordi du skal kunne finne det. Hvis fettet er veldig lokalisert, kan det være en tetning som lekker, så den vil erstatte.
   • Det betyr ikke at motoren er død, du kan kjøre lenge, kanskje år. På en skitten motor kan du se drivstofflekkasjer, de etterlater rene spor (bensin løser opp fett), men det er ikke alltid like lett. Det kan være nødvendig å nærme seg nesen til motoren for å oppdage slike lekkasjer.

3. 
   

   
   Sjekk alle nivåene på bilen. Start med motoroljen. Fjern peilepinnen, tørk den ned, skyv den tilbake i sporet og trekk den ut igjen. Er det fortsatt olje? Ja? Det er perfekt. Det er sant at det oftere enn ikke alltid mangler litt. Du må se på oljenivået når motoren er varm.
   • Hvis bilen er utstyrt med automatgir, må du kontrollere måleren på samme måte (fjern / rengjør / skift ut / fjern). Nivået på transmisjonsvæsken må være mellom de to MIN- og MAX-linjene.

     
     

     
     
   • Servostyring fungerer gjennom en pumpe og en liten tank. På toppen av sistnevnte vil du se et lokk som er festet en plastmåler. Begynn med å sjekke med denne peilepinnen om det er nok styrevæske. Det samme gjelder bremsesystemet. I nærheten av hovedsylinderen vil du finne en liten plastbeholder med to merker på siden (MIN og MAX), væskenivået må være i mellom. Det er ikke nødvendig å åpne for å kontrollere nivået.

     
     

     
     
   • Til slutt må du sjekke kjølevæskenivået ved ekspansjonstanken og nivået på vaskevæsken. Hvis du kjøper kjøretøyet, vil det absolutt trenge å gjøre om igjen disse nivåene.

     
     

     
     

4. 
   

   
   Sjekk beltene og slangene. Spør selgeren når var deres erstatning. Eventuell sprekkdannelse på hverandre fører raskt til at de erstattes. Noen selgere har tips om illusjon. Ikke la deg lure! Hvis det er lett å kontrollere slangene visuelt, er det vanskeligere for beltene som saboterer inni fordi de er i kontakt med metallet. Hvis du er kresen, kan du angre en strammer for å ta en titt.
   • Hvis beltene er av dårlig kvalitet eller har blitt dårlig vedlikeholdt, bør du vurdere å bytte dem. Vanligvis er profesjonelle forhandlere forpliktet til å gjøre dette, men det kan hende du har å gjøre med en person som ikke er interessert i denne typen problemer.
   • Forsikre deg om at alle belter er på plass og stramme. Uansett, hvis noen mangler, vil du raskt se deg kjøre, hvis du klarer å starte! Dette er vannpumpebelter, dynamo, dispenser. Ved ulemper er det andre som ikke er livsviktige (servostyring, klimaanlegg), og hvis de er borte, vil du ikke nødvendigvis tenke. Et tips: finn alle trinser uten belte og spør hvorfor de er tomme!
   • Kontroller kjølesystemets slanger. Se på overflaten til hver som leter etter bulker, sprekker, sprekker, så mange tegn på bilens alder. Smak dem for hånd: hvis de er myke, må de byttes ut. Se nøye på skjøtene mellom slanger og motordeler (metall eller plast). Det er ofte her det oppstår lekkasjer (flisete, løse slanger ...). Det er også når motoren er varm at det oppstår lekkasjer fordi systemet er under trykk. Skruppelløse selgere pleier å rengjøre disse områdene med avkalkingsmidler, noe som gjør diagnosen vanskelig.
5. Inspiser batteriet og tilkoblingskablene nøye. De kan vises i god stand, uten at bilen starter. Faktisk blir et batteri utladet når kjøretøyet forblir immobilisert, og det er ofte tilfelle for brukte biler. Først må du ha reservekabler for å starte fra et annet batteri. Da må du enten lade batteriet eller skifte det ut.
   • Se om batteriet ikke sprekker, hvis det ikke er lekkasjer. Kabler som ankommer batteriet må være rene. Hvis det er en hvit eller grønnaktig rest, er det at det har vært oksidasjon. Bare rent, men det blir en fest å se på.

     
     

     
     
   • Samme for batteripolene. De kan sende inn samme innskudd. Dette er et tegn på at batteriet har vært på plass i ganske lang tid. De må rengjøres med en tannbørste og litt natron.
   • Hvis batteriet er dekket med støv, må du bare fjerne det for å stille en visuell diagnose. Generelt er problemene ikke vanskelige å løse. På den annen side, hvis det er dynamoen som ikke lader batteriet, er reparasjonen mer kompleks og dyrere.

     
     

     
     

6. 
   

   
   Sjekk luftfilteret. Generelt har profesjonelle forhandlere erstattet den. Med et individ er det mulig det skal gjøres.
   • Hvis luftfilteret må byttes, og selv om kjørelengden ikke er den samme, er det en god sjanse for at det vil erstatte andre filtre, som bensin, olje, ventilasjon, girkasse.
   • Still selgeren spørsmålet. Hvis det viser deg filteret, er det greit, hvis ikke se om det forteller deg sannheten. Det beste er at det viser deg vedlikeholdsregningene.

7. 
   

   
   Se om turboen er koblet til og ikke er rusten. Det er vanskelig å sjekke statusen til en turbo i mangel av et diagnostisk apparat, selv om man under kjøring kan føle mangel på kraft. Du kan fremdeles se om den er koblet til og om den ikke viser lekkasjer eller spor av rust.

8. 
   

   
   Ta et skritt tilbake og se på motoren som helhet. Se skarpt på motorblokken, men også på de andre komponentene. Avhengig av volumet som motoren bruker, er det mer eller mindre enkelt å stille en visuell diagnose. Vi kan se alt som ingenting å se!
   • Se om det er ledninger eller rør som ikke er riktig tilkoblet eller til og med løse. Det er ikke nødvendig å være en mekanisk pro for å oppdage slike feil. Den kan også savne et rom eller ha et uhindret hull. Alt dette er lett å se.
   • Når det gjelder nye biler, er synsundersøkelsen mer komplisert på grunn av elektronikk (sjekk eventuelle svidde områder og andre synlige skader) og vakuumsystemer.
   • Eldre kjøretøy er enklere, og derfor enklere å reparere på egen hånd. Spør leverandøren hvilke endringer han kan ha gjort i fortiden.

Del 3 Gjør de siste kontrollene

1. 
   

   
   Kontroller hetten på undersiden nøye. Du finner litt informasjon om fortiden og bilens tilstand. Hvis det er skittent jevnt, er det ikke et problem. Sjekk at støysperren er intakt, det vil si at den kveler mye av motorstøyen og begrenser spredningen til motorbrann.
   • Dette belegget kan farges med olje, svidd, med noen svarte områder. Det er opp til deg å se om det er normale tegn (en motor avgir alltid varme) eller om det indikerer at det er (eller har vært) problemer. Hvis det ble revet eller fjernet, mistillit! Det kan være et snev av brann i det siste.

     
     

     
     
   • Hvis du er overbevist om at motoren har blitt avfyrt, spør selgeren når det skjedde og under hvilke omstendigheter. Hvis motoren er feil reparert, kan det forklare lekkasje av bensin eller olje.
   • En motor som har tatt fyr er aldri veldig godt tegn, og du må være på vakt. Imidlertid kan det være en hendelse som aldri kan fornyes. Hvordan vite det?

2. 
   

   
   Undersøk eksosrøret. Væske som kommer ut av eksosen er aldri veldig godt tegn. Hvis det er drivstoff, er det til og med fare for brann. Som motorside kan du ikke se noe på samleren, du må se på potten. Røyken må komme ut tørr. Avsetningen inne i potten må være tørr og lysegrå.
   • Hvis dette avsetningen er svart, er det at luft / drivstoffblandingen er for rik (for mye drivstoff). Dette er et tuningproblem som kan løses. Du vil bruke mindre drivstoff for økt effektivitet. Motsatt, når avsetningen er hvitaktig, er det at blandingen er for dårlig (for mye luft). Motoren når ikke full effekt og motoren varmer mer, det er fare for "stramming", det vil si for motorbrudd.

     
     

     
     
   • På eldre biler er det et problem med justering av forgasseren og / eller innstillingen av skruene. På nyere biler er dette et elektronisk problem, siden tenningen og karburasjonen styres av datamaskinen. Oftest er det en sensor (doxygen, luftstrøm) som er feil som sender falsk informasjon til den sentrale datamaskinen, fra en feil blanding og disse problemene med karburering. Uansett type forgasser, er det alltid et justeringsproblem.

     
     

     
     

3. 
   

   
   Se om bilen starter bra. Du har inspisert alt, fra alle vinkler, og du har ikke lagt merke til noe alarmerende eller mistenkelig. Det er på tide å starte denne motoren for å se om den viser seg bra. Tre situasjoner er mulige:
   • det starter første gang og "purrer" fint
   • den starter, men har litt problemer med å finne tomgangshastigheten
   • det starter ikke i det hele tatt

4. 
   

   
   Forsøk å finne ut hvorfor det ikke starter. Du vendte tenningsnøkkelen og ... ingenting! Ikke et eneste lys på dashbordet! Det er et elektrisk problem. Kontroller batteriet og tilkoblingene. Se om belgene er i god stand, hvis de ikke beveger seg rundt terminalene, om de er godt deprimerte og om det ikke er korrosjon i dette området (hvite eller grønne pulverarter, er det i følge!) I sistnevnte tilfelle, skallene skal fjernes, rengjøres med en fille, en gammel tannbørste (med litt natron) eller med en tynn fil. Sett alt på plass igjen.
   • Lysene på instrumentbordet tennes normalt, du vender tenningsnøkkelen for å starte, ingenting skjer bortsett fra et lite klikk? Det er enten problemet med nesten utladet batteri, eller en dårlig tilkoblet elektrisk kabel. Kontroller alt, og lad om nødvendig batteriet. I dette tilfellet tar du enten bare ut batteriet for å lade, eller du bruker reservekabler for å koble til en batteribackup i god stand. Den beste løsningen er å lade den med en lader i minst en natt. Du vil se om den "holder" lasten eller om den må byttes ut.

     
     

     
     
   • Motoren går, men stopper. Dette er et tegn på at drivstoffet ikke når frem til forgasseren regelmessig. Når du er stoppet, trykker du på gassen før du starter. Hvis motoren er nølende, må du pumpe gasspedalen et par ganger for å få karburatorhodet til å "komme". Hvis bilen stopper, må du insistere igjen. Denne saken oppstår når en bil har vært immobilisert i lang tid uten å være startet. Det tar tid før drivstoffet fyller alle slangene igjen. Noen putter litt bensin direkte i forgassertanken for å begynne å mate.

     
     

     
     

5. 
   

   
   Ta en titt på lysene. Hvis bilen ikke starter eller kjører på tre sylindere, se om noen av tennpluggkablene ville ha brutt sammen. Hvis dette er tilfelle, trykk ganske enkelt ned. Dette skal løse problemet. Prøv å starte på nytt.
   • Fortsatt ingenting? Du må fjerne alle stearinlys og rengjøre eller endre dem. Hvis bilen har en forgasser, kan du injisere litt mate direkte i tanken for å lette oppstart.
   • Starten kan noen ganger være lang, spesielt har ikke bilen rullet på lenge. Vi må insistere. I denne forbindelse, hvis du er eier av en bil som du oppbevarer i garasjen uten å bruke den, bør du vurdere å vri den regelmessig slik at den ikke sabier.

6. 
   

   
   Lytt til lyden på motoren. Når motoren har startet, går du ut av kjøretøyet og ser på motoren vri. Alle sansene dine må være våkne. Det må ikke være røyk, ingen flukt, ingen projeksjon av noe slag. Støyen må snu, jevn. Se opp for alle lyder. Hører du en susing, skrangling, snapping eller en dunk? Det kan være en veldig svak lukt av gass og svie. Her er to karakteristiske lyder:
   • en "TacTacTacTacTac" type støy, hvis frekvens øker med akselerasjon: vippearmer med lek, slitte kammer, defekte ventiler eller til og med et løst belte kan generere slik støy. Hvis støyen forsvinner etter å ha tilsatt olje eller når bilen har nådd sin cruisetemperatur, er det en rocker. Riktignok er det ikke en vanlig støy, men det er ikke uakseptabelt for et kjøp, det vil være nok bare å programmere en reparasjon.
   • en støy som "NokNokNokNok" som sampler ved akselerasjon, dette kalles "motor knock". Generelt er dette ikke et veldig godt tegn, og det ville være bedre å forlate ideen om å kjøpe denne bilen (med mindre det er en dieselmotor, i så fall er det normalt hvis banken forblir rimelig!)
   • Hører du en skrik eller skrek? Det er helt sikkert et belte som går på skøyter eller en sviktende remskive. Begynn med å bytte det defekte beltet. Etter å ha endret sistnevnte, hvis støyen vedvarer, må vi tenke på trinsen. Høyttaleren eller klimaanlegget kan lage denne typen støy, men som oftest er det mer som en popping lyd. Tenk på disse lydene, men ikke legg for mye vekt på dem med mindre de er veldig markerte.
   • En kjedelig lyd, uavhengig av motorhastigheten, som oppstår både ved akselerasjon og i tomgangshastighet, kan komme fra tetningene gummi (motor) og / eller girkasse (gummi). Det er de som holder motoren og girkassen på chassiset, og i dette tilfellet er de "slitne". Det er ikke en nødsituasjon, men det må utbedres ganske raskt.

7. 
   

   
   Prøv bilen på veien. Kontrollen din er fullført? Alt er riktig? Lukk hetten og prøvekjøringen. Hvis bilen er fra 1980-tallet og fremover, og hvis det står igjen et varsellampe på dashbordet, tar du den til en mekaniker for å sjekke om det er feil.
   • Det er på dette stadiet en utstyrt mekaniker må gripe inn. Du sørget for at bilen kjørte ganske mye, men det er noen problemer. Under testen din, legg merke til alt som er galt: mangel på kraft, restitusjon, merkelig oppførsel som en liten jakt på bakertoget ... Dette oppdaget, gå til garasjen din.
   • Mekanikeren vil koble til en feilkodeleser til ODB-kontakten (vanligvis under instrumentbordet). På slutten av denne kontrollen vil bilmekanikeren kunne fortelle deg nøyaktig hva som er galt. Oftest er denne sjekken gratis. Hvis vi prøver å få deg til å betale, kan du se andre steder! Reparasjoner vil i mellomtiden ikke være gratis!
   • Du har enten innstillinger for å utføre, eller reparasjoner eller utskiftninger. Du vil da ha en motor i perfekt fungerende stand. Gratulerer! Nivåene er omgjort, batteriet lades opp, det fullstendige er gjort ... underveis! Se hva som gir røret. Hvis du føler deg trygg, er det det som betyr noe, ikke sant?