Slik justerer du førersetet riktig

Innhold

• stadier

Mange på veiene er dårlig sittende eller feil plasserte sjåfører. De taper i sikkerhet og komfort. Å ha et riktig justert sete og ratt er avgjørende for sikker og hyggelig kjøring selv over lange avstander. Innstillingene er ikke nødvendigvis enkle, men med noen tips, bør du komme dit: Du vil ha en mye morsommere kjøring dag etter dag.

stadier

1. 
   

   
   Vær skikkelig kledd. En sjåfør skal aldri være begrenset i bevegelsene sine på grunn av klærne han har på seg. Om vinteren bør en lang og tykk pels ikke forstyrre deg, verken for å vri rattet, ikke bytte tannhjul eller justere beltet. Legg klumpete klær på baksetet før du kjører.
   • Bruk av sko er obligatorisk. De må være godt festet til føttene (noe som ikke er tilfelle med tøfler) og må tilpasses i størrelse til pedalene (gjørmesko, skistøvler og høye hæler er derfor utelukket). Du må ha sko med tynne såler til det normale som vi føler pedalene under.
   • En god sjåfør ville være lurt å ta på seg et bukse hvis han var i shorts (etter en joggetur) eller i en badedrakt (etter svømming).

2. 
   

   
   
   
   Sitt i setet. Du må sitte stående, rumpa og ryggen skal være i rette vinkler. Ryggen må være godt mot setet. Dermed vil du unngå ryggsmerter og årvåkenheten din vil bli økt under lange reiser.

3. 
   

   
   Still setet ditt. Justeringen gjøres først med hensyn til pedalene. Trykk ned bremsepedalen helt med høyre fot, og helt med venstre fot på clutchpedalen (manuell girkasse) eller på fotstøtten (automatisk girkasse). Innstillingen skal være slik at når pedalene er på gulvet, er bena fremdeles bøyde (i en vinkel på omtrent 120 grader).
   • For å sjekke at innstillingen din er riktig, start bilen og trykk på bremsepedalen et par ganger til det endelige trykket er der.
   • Hvis beina er rette, er du for langt unna. Hvis de lager en vinkel på mindre enn 90 ° ved knærne, er det at du er for nær.
   • Et ben som er for stramt kan ende med å blokkere kneet. I tillegg kan du mindre trykke på pedalen, og du føler deg mindre bra. I tilfelle kollisjon, ville skadene være større: du ville risikere et brudd i kneet, noe som ville skje mindre hvis du hadde bena bøyd. Du risikerer også bekken depresjon og deformitet i ryggraden.
   • På den annen side vil et kne som er for bøyd, fordi du er for nær rattet, i en vinkel på 100 grader, for eksempel ikke kontrollere kroppen godt, og blodsirkulasjonen i bena vil være dårlig etter en stund. I tilfelle kollisjon vil knærne treffe undersiden av dashbordet.
   • Lårene skal spres fra hverandre for å ha en komfortabel stilling. I små biler er det mulig å berøre på den ene siden den sentrale konsollen og på den andre døren.
   • Føttenes gode plassering er når hælene berører gulvet og massen trykker på pedalene. Høyre fot skal plasseres nærmere gasspedalen, men den skal kunne trykke lett på bremsepedalen om nødvendig. Det er sikkert at når du bremser, er bremsepedalen ikke helt dekket, men dette er nok til å bremse. På samme måte vil gasspedalen bli nedtrykt på den nedre halvdelen.
   • Venstre fot må i mellomtiden kunne hvile mot fotstøtten når den ikke brukes til å koble ut (den er permanent på kjøretøy med automatgir). Bekkenet er godt vedlikeholdt. Sjåføren kan støtte den for å være godt kilet. Tilsvarende i tilfelle en ulykke, kan du stole på at den begrenser skaden, for å bremse godt og for å unngå å presse for hardt på rattet.

4. 
   

   
   
   
   Juster setetuingen. Rekorden må i teorien være så parallell som mulig med rattet. Det er ikke alltid mulig, og heller ikke ønskelig. Rett vinkel mot horisontalen er 95 til 110 °.
   • Hvis setet ditt er for oppreist, vil du ha hele kroppsvekten på bunnen av ryggraden, og du vil være for høy. Lidéal er om mulig å justere setet så rett som mulig mens det er behagelig, deretter justerer du rattets høyde slik at det er omtrent parallelt med seteryggen.
   • Når du har justert setet, må du forstå høyden, men også rattets plassering, sjekk armene og hendene dine. Du må kunne plassere minst håndleddene på toppen av rattet. De må være flate på rattet, og enda litt til, mens skuldrene trykkes mot ryggen. Armene må forlenges, men uten anstrengelse.
     • Hvis håndleddene bare berører den flate delen av rattet, hvis rattet bare styres av håndflaten eller hvis du trenger å bevege skuldrene, er det at du er for langt fra rattet. Du må bøye deg for å snu.
     • Tvert imot, hvis du berører toppen av rattet med underarmen eller hvis du lett kan bøye hendene bak rattet, er det at du er for nær rattet.
     • På kjøretøy med stort ratt eller horisontalt ratt (lastebiler, busser) er det åpenbart at rådene som er gitt ovenfor ikke er nødvendige. Imidlertid forblir prinsippet det samme: du må kunne gripe lett på toppen av rattet, albuen er svakt bøyd og ryggen står godt mot ryggstøtten.

5. 
   

   
   Juster rattets høyde. Hvis det justeres, bør rattet være omtrent parallelt med seteryggen. Vi må også kunne se instrumentbordet gjennom rattet. Den perfekte innstillingen er å kunne gripe rattet ordentlig ("10:10", se nedenfor), med hendene litt under skuldrene.

6. 
   

   
   Juster dybden på rattet. Hvis den er justert, skal den være så parallell med seteryggen som mulig. Riktig stilling er når albueleddet er i en vinkel på 120 grader. Det tar en minimumsavstand på 30 cm og maksimalt 45 cm mellom midten av rattet og bunnen av brystbenet.

7. 
   

   
   Juster setets høyde. Målet er å se godt fremover, samtidig som du ser dashbordet, har et godt grep om rattet og å kunne trykke riktig på pedalene. Dette er ikke et generelt prinsipp, men for å ha en god visjon fremover, er det ikke nødvendig at toppen av hodet i det minste er en håndbredde på taket på bilen.
   • Med en takhøyd bil eller soltak må du justere setet slik at du får blikket rett over midten av frontruten. Synet ditt skal ikke hindres ved å senke solskjermen.
   • Etter å ha justert høyden, sjekk føttene dine igjen for å se om noe har endret seg.

8. 
   

   
   Juster nakkestøttene. Toppen av nakkestøtten skal være på toppen av førerskallen. Når det gjelder avstanden mellom hodet og hodestøtten, er det enkelt: baksiden av hodet må nesten berøre hodestøtten, maksimalt 2 til 3 cm spalte. Hvis nakkestøtten er for langt (mer enn 7 cm), risikerer du i tilfelle kollisjon, den berømte "whiplashen". Vet også at når du kjører, pleier du alltid å lene hodet fremover. Hvis nakkestøtten ikke justeres horisontalt, må du justere setet til.

9. 
   

   
   Gjør om nødvendig andre justeringer.
   • På korsryggnivå: ryggen må være under likt trykk i hele lengden. For de som lider i korsryggen, er det ingenting som forhindrer deg i å skli på rett sted ett eller to rullede håndklær for å være godt vedlikeholdt.
   • Skuldre: Setet ditt bør justeres slik at skuldrene ikke hindrer deg for å se eller manøvrere.
   • Lassise rocker: Den ideelle kombinasjonen er når lårene hviler flatt. Hvis du vipper for langt tilbake, vil du skape spenninger bak knærne, og du vil være vanskelig å gripe inn i tilfelle nødbremsing (i teorien skal du ikke legge press på rekorden).
   • Pedaljustering: du må kunne nå og skyve pedalene enkelt. Hælen må plasseres foran bremsepedalen slik at du enkelt kan trykke på gasspedalen ved å svinge spissen på foten litt, og den langsomt mellom benet og låret må alltid være omtrent 100 °.

10. 
    

    
    Ha riktig plassering av hendene. De må begge være på rattet i en "10:10" -stilling. Dermed vil du kunne håndtere alle situasjoner. Håndflatene dine blir plassert diametralt på rattet og tomlene vil bli plassert på kanten av rattet.
    • Hold rattet med begge hender, med alle fingrene og ikke bare med tommelen eller håndflatene. Hold rattet uten for høyt trykk, målet er å utføre alle mulige manøvrer. Dette vil garantere deg sikkerhet, og du vil ikke bli trett.
    • Ha begge hendene på rattet.Å kjøre med en hånd, foruten at det er forbudt, gjør mer arbeid med denne hånden og musklene på den tilsvarende skulderen. Ved å vri rattet slik, er ryggraden etterspurt, spesielt hvis du har den dårlige vanen å legge hånden på toppen av rattet.

11. 
    

    
    Fest sikkerhetsbeltet riktig. Juster fangbåndet. Den må være lav nok til å være på bekkenivået og ikke magen. Hun må ikke være feig.
    • Skuldrene skal være godt under det øvre festepunktet i beltet. Den må ligge flatt midt på avstanden mellom nakken og enden av skulderen.
    • Hvis beltet trykker på nakken eller kragebenet, risikerer du i tilfelle en ulykke et brudd på kragebeinet eller kvelningen.
    • Hvis beltet er plassert for lavt, på den ytre delen av skulderen eller til og med på overarmen, vil det ikke hjelpe å blokkere kroppen, og du kan skade armen.
    • Alle passasjerer må være bundet opp. Når det gjelder barn, må de installeres i seter tilpasset deres alder. For dyr er det egnede beskyttelsessystemer. Setene til passasjerene vil bli regulert, og de må respektere viss oppførsel. Vil dermed bli bekreftet:
      • justering av nakkestøtten,
      • vindusjustering,
      • plassering av lemmene i forhold til kollisjonsputene: pass på å ikke ha armen rett foran sidekollisjonsputen, og heller ikke føttene foran kollisjonsputen,
      • riktig avstand til dashbordet,
      • et perfekt sete: ryggen presses mot setet, vinkelen er riktig, og du vil ikke skli under fangbeltet,
      • våkenhet: ormir er farlig for passasjerene foran. Den er absolutt der for å hjelpe sjåføren, men hvis han er våken, vil skader i tilfelle sjokk være mindre.
    • Setene på en bil har ikke alle samme grad av sikkerhet. Baksetene anses som tryggere enn forsetene. Det sentrale stedet er det sikreste, etterfulgt av den bak passasjeren og til slutt den bak sjåføren. Passasjersetet foran er mest utsatt (det kalles "de dødes sted"). Førersetet er også et farlig sted. Dette funnet er ikke gyldig for kjøretøyer som har flere seter (minivans) eller de som har et bakre seterete som ikke har et reelt belte eller hodestøtte.

12. 
    

    
    Sjekk at du har god sikt. Øynene dine, for å være optimale, må være i midten av frontruten, eller i det minste i den øvre halvdelen av sistnevnte. Du må holde blikket avslappet, uten å rynke eller skvise. Se heller ovenpå enn nede. Du vil se bedre, videre og med et maksimalt perifert synsfelt.
    • Juster bakspeilene slik at de har de største bak- og sidevisningsområdene (se senere i denne artikkelen) ved å bare blikke eller vri hodet litt (i tilfelle du har et redusert felt på grunn av alder eller sykdom ). På noen biler kan du ikke unngå å lene deg litt fremover eller vri hodet for å se over skulderen for å se bilene.

13. 
    

    
    Plasser det du bærer på gulvet. Hvis du har gjenstander å bære, plasser dem gjerne på gulvet og foran forsetet. Ikke sett noe i førersetet (lommebok eller bærbar datamaskin), fordi disse gjenstandene kan gå i bås under pedalene, noe som er ganske farlig.
    • Normalt er en bil utstyrt med alt du trenger. Alt du legger til er ikke essensielt, og kan til og med være farlig. Å installere et konveks speil på bakspeilet, et fancy rattdeksel eller gjenstander som flagrer under bakspeilet er ikke bare ubrukelig, men potensielt farlig.
    • Vinduene må enten være helt lukket eller åpne eller svakt spredte, aldri åpnes halvveis. I det siste tilfellet, i tilfelle av et problem, kan sjefen for sjåføren eller en av passasjerene komme til å krasje. Hvis det er for varmt inni, senker du vinduet litt.
    • Ikke knekk vinduene på motorveien! Dette øker drivstofforbruket ditt og kan destabilisere bilen. På den annen side kan du låse ett eller to vinduer for å ha frisk luft.
    • På en grov vei må vinduene være helt lukket eller helt åpne for å unngå et døroverheng som kan bryte dem.
    • Vinduene dine, optikken din, speilene dine må rengjøres perfekt.

14. 
    

    
    Juster speilene dine for å ha maksimal synlighet.
    • For en lang reise (avgang på ferie) er det selvfølgelig mulig å installere et lite bakspeil for å se hva som skjer i baksetet, men det er å foretrekke at det er passasjeren som bryr seg, sjåføren skal fokusere på veien. Det indre bakspeilet brukes ikke til å overvåke hva som skjer i baksetet. Ikke installer et konvekst speil som tilbyr et bredere felt, men som er misvisende når det gjelder avstander.
    • Unngå å plassere et barn på forsetet, uavhengig av problemet med festet eller kollisjonsputene: dette er et prinsipp.

15. 
    

    
    Bruk ovnen til å tette frontruten. Det er bedre å kjøre i en oppvarmet hytte enn å bruke en stor frakk som vil kvele deg. Du vil ikke ha det behagelig å kjøre, og du får problemer med beltet. Åpne en enkelt rute for å slippe inn litt luft om sommeren (oksygenfornyelse) og om vinteren (frisk opp hytta).
    • Kjør klimaanlegg regelmessig, selv om vinteren eller oppvarmingen, selv om sommeren. Dermed sikrer du riktig drift av begge systemene.
    • For å ha en stor mengde luft i kupeen, bruker du resirkuleringsfunksjonen. På den annen side er det fra tid til annen nødvendig å åpne et vindu for å fornye luften. På samme måte, hvis frontruten er dekket med tåke, kan du starte klimaanlegget ved foten av frontruten, og du kan også åpne vinduet. For å kjøle en hytte for varm om sommeren, er det beste å starte motoren og starte noen minutter aircondition før du går inn.
    • Klimaanlegg gjør det også mulig å evakuere dårlig lukt. For det, motor underveis, kutt luft varm eller kald, men la veisveiseren rute. Den foreldede luften i slangene vil bli evakuert. På samme måte, hvis du vil senke temperaturen i kupeen om sommeren, må du la viften stå på veien, ikke glem å åpne dørene og senke vinduene for å spre varmen.
    • Når motoren er overopphetet, er det nyttig å starte oppvarmingen. Så hvis du kjører på motorveien og temperaturindikatoren lyser, i stedet for å stoppe på nødstoppbåndet som fremdeles er farlig, er det bedre å prøve å gjenvinne et tryggere område, selv på bekostning av brudd på motoren. Slå på varmen (strøm og temperatur) for å spre varmen i kabinen. Åpne alle vinduer etterhvert.

• Den ideelle stillingen som vi kommer til å vie, er nesten den som rallyførere. Det er fremdeles små forskjeller: de sitter litt lavere, litt nærmere rattet og i en litt mer vertikal stilling. De har selvfølgelig spesielle seter og sikkerhetssele. Setene og festesystemene siden midten av 1990-tallet, er veldig godt laget og gjør det mulig å lage lange og krevende kurs til en pris av mindre tretthet enn før.
  • Stillingen til løpekjørerne (karts, Formel 1-biler) er forskjellig på grunn av kartens eller bilens veldig spesielle form. På grunn av sitt indre har piloter ikke strukket lemmer, noe som gjør at de kan vri hjulet og håndtere pedalene uanstrengt: det studeres for ellers kan de bli alvorlig skadet i tilfelle sjokk. NASCAR-sjåførene har også en posisjon veldig nært rattet, men det er for raseens imperativer.
• På en ny bil bruker vi ofte mye tid før vi finner riktig setejustering. Det handler om din kjøring, din sikkerhet og din komfort. Når du er avgjort, kan du svelge tusenvis av miles uten å føle tretthet, smerte eller krampe. I tilfelle en ulykke vil du være godt beskyttet og i faresituasjoner vil du kunne reagere bedre.
• Ikke hold rattet med tommelen. I tilfelle kollisjon, hvis hjulene svinger skarpt, vil rattet gjøre det samme og kan ødelegge tommelen.
• Det er en annen indirekte fordel å få en god posisjon til å kjøre er at det er mer plass for folk som sitter bakerst. Bilen din vil se større ut enn vanlig.

• Å sitte lent bakover er absolutt det farligste av stillinger. Dermed blir synligheten kraftig redusert, reaksjonstidene alvorlig forlenget og risikoen for å ha en ulykke, singulært høy. I tilfelle en ulykke kan kollisjonsputen, sikkerhetsbeltet, nakkestøtten og forstrammeren være ineffektive da de ikke er plassert riktig. Verre er at alt dette sikkerhetsutstyret blir farlig for beina, hendene, skuldrene, bekkenet, ryggen, magen og nakken. Å meditere, nei!
• Å sitte for nær rattet reduserer synsfeltet og forbyr rask og sikker bevegelse av rattet. Legg til dette at du i tilfelle en ulykke kan bli alvorlig skadet av kollisjonsputens veldig voldelige inflasjon, noe som er synd!
• Drivere er ofte for langt fra rattet, noe som skaper mange problemer.
  • En lengre reaksjonstid: Hvis du sitter for langt, blir synsfeltet forvrengt så vel som avstandsestimatene. Dette, kombinert med en falsk følelse av sikkerhet, forlenger reaksjonstiden. Når fare truer, er det ofte for sent, fordi du må lene deg frem for å reagere, noe som forlenger reaksjonstiden. Mange ulykker skyldes førere som ikke kunne reagere i tide fordi de satt feil.
  • Et trøsteproblem: i motsetning til hva du synes, er det sikkert hyggelig å lene seg tilbake, men er bare egnet på en godt vedlikeholdt vei og rett, noe som sjelden er tilfelle. I tilfelle sving eller annen manøvre, må du gjøre en innsats for å rette deg selv, og du vil ikke bli like stoppet.
  • Et synsproblem: Å være for nær eller for langt fra rattet gjør at du ser i panseret heller enn langt. De er lite påvirket av banene, fleksibiliteten i kjøringen, reaksjonstidene ...
  • Noen mennesker skyver setet så langt som mulig fra rattet for ikke å bli skadet hvis kollisjonsputen utløses. For dette holder de rattet nede. Med mindre du er for nær rattet eller holder rattet for høyt (kl. 11:05), risikerer du ikke noe med kollisjonsputen: den har blitt studert for å redde liv, ikke for å sette deg i fare. Denne frykten for tøyveske betyr at du er i en dårlig posisjon og dermed utsetter andres liv (dine passasjerer, andre trafikanter). En god posisjon vil forhindre uventet inflasjon av kollisjonsputene som i dette tilfellet kan skade deg. En kollisjonspute skal bare brukes i tilfelle en ulykke.