Slik flyr en varmluftsballong

Innhold

• stadier
• Del 1 Forstå grunnleggende om ballongarbeid
• Del 2 Å kjøre ballong

Overalt i verden er det ballongentusiaster som kan tilby deg en betalt flyutflukt eller til og med et team sted. Hvis du noen gang har hatt en ballongtur og kunne tenke deg å være den som drar i tauene og spytter flammene, må du trene deg selv og få et sertifikat som vil gi deg rett til å fly solo. Du må begynne med å lære det grunnleggende om ballongarbeid, som kan gi deg en ide om hva som kan gjøres og kanskje ta feltet og luften for en sterk opplevelse som kan av deg en lidenskapelig ballong.

stadier

Del 1 Forstå grunnleggende om ballongarbeid

1. 
   

   
   Forstå hvorfor en ballong flyr i luften. Luftballongflyging er basert på et veldig enkelt konsept. Lair, som all annen gass, blir mindre tett når den varmes opp og har en tendens til å stige opp i den tettere luften i atmosfæren når en luftboble stiger opp i vannet i et akvarium. Hvis du varmer nok luft i ballongens konvolutt, vil den stige i atmosfæren og ta med seg kurven og alt den inneholder.
   • Når ballen går opp, befinner han seg omgitt av en mindre og mindre tett luft. Når den atmosfæriske lufttettheten er identisk med den gjennomsnittlige tettheten til ballongen og luften som den inneholder, slutter ballongen å stige.

2. 
   

   
   
   
   Lær å kjenne strukturen til en ballong. Faktisk er det så enkelt at du kan forstå hvordan en ball er laget. Det er imidlertid å foretrekke å lære de tekniske begrepene (terminologi) for å kunne kommunisere tydelig med medlemmene av et mannskap.
   • Den delen av ballongen som er laget av stoff heter detkonvolutt. Den er laget av paneler (spindlene) som er sydd mellom seg.
   • For de fleste ballonger er det et hull på toppen av konvolutten som er dekket av et stoffpanel som kan betjenes. den fallskjermventil styres av et tau fra kurven til ballongen.
   • Den nederste kanten av ballongkonvolutten kalles munn. den brenner som er like under produserer flammer gjennom a reservoar innehold propan.
   • Denne tanken, passasjerene og resten av ladningen blir ført av pod som er festet til konvolutten ved hjelp av tau.

3. 
   

   
   
   
   Bruk verneutstyr. Piloten må ha vernebriller fordi han er i nærheten av brenneren han skal operere. Alle besetningsmedlemmer må ha tykke hansker, lange bukser og klær med langermet skjorte. Nylon, polyester og andre materialer som kan smelte i nærheten av brenners flamme, bør unngås.
   • Det må huskes at ballen kan havne i et ujevnt eller sumpete terreng, og det er derfor det er nødvendig å ha et robust og behagelig utstyr.

4. 
   

   
   Brenn propan for å heve ballongen. For å vifte med brenneren flammen, bare åpne propan tank ventilen ved å trekke i et tau. Jo mer du trekker i tauet, jo mer åpner du ventilen, noe som øker flammen som overoppheter luftballongen som deretter hever seg på himmelen. Jo sterkere flammen er, jo raskere stiger ballen.
   • Ved å kaste poser med ballast eller tunge gjenstander over kurven, reduserer du gjennomsnittlig tetthet av ballongen som må stige. Av åpenbare grunner, unngå denne metoden når ballongen flyr over bebodde områder.

5. 
   

   
   Lær å stabilisere ballen i en viss høyde. Som enhver varm gjenstand som er omgitt av et kaldere miljø, har den varme luften i ballongen og konvolutten en tendens til å kjøle seg ned med den kjøligere luften i atmosfæren. Ballen har også en tendens til gradvis å miste høyden. For å holde ballen i samme høyde, må du bruke en av de følgende to teknikkene.
   • Åpne propantankventilen gradvis. Du kan dosere flammens kraft til å produsere akkurat nok skyvekraft til å forhindre at ballen mister høyden uten å få den opp.
   • Åpne ventilen kort. Åpne den for å øke flammen en kort stund, akkurat nok til å skyve ballen opp når du føler at den går ned.

6. 
   

   
   Åpne fallskjermventilen for å senke ballongen. Når du åpner stoffpanelet som lukker toppen av konvolutten, lar du varm luft slippe ut av den. Den utlagte varme luften erstattes av kjøligere luft fra atmosfæren, og luften i konvolutten har en tendens til å kjøle seg ned. Ballen begynner å synke, fordi den totalt sett blir tettere. Fallskjermventilen lukker konvolutten automatisk når du ikke drar i det røde tauet som kontrollerer det.
   • Fallskjermventilen kalles også deflasjonsventilen og det røde tauet som styrer den, deflasjonslinjen.

7. 
   

   
   Hev eller senk ballen for å rette den. Vi kan ikke kontrollere bevegelsesretningen til en ballong direkte. Imidlertid er det mulig å gjøre det indirekte ved å bruke vindretningen. Det er faktisk nødvendig å snakke om vindens retninger, fordi luftstrømmene på en annen måte er rettet fra lag som stabler på hverandre. Ballen må flyttes opp eller ned for å "fange" strømmen som går i riktig retning. Piloter improviserer ofte til å velge rute, og det tar litt erfaring å fange riktig vind til rett tid.
   • Mange ballonger har tau som gjør det mulig å fjerne koblinger fra sidene av skallet, men disse kan bare brukes til å rotere skallet og kurven på seg selv.
   • De fleste ballongflyging gjøres med bakkestøtte. Generelt følger en bil eller buss ballongen for å hente passasjerer og utstyr etter landing.

Del 2 Å kjøre ballong

1. 
   

   
   Ta kurs før du flyr en ballong selv. Instruksjonene nedenfor kan hjelpe deg med å forstå det grunnleggende ved ballongarbeid, men de kan ikke erstatte den praksis som er viktig for å klare å fly en ballong trygt. Teoretiske og praktiske kurs og ballonglisens kan koste flere tusen euro, men du kan skaffe deg praksis til en lavere kostnad ved å bli medlem av et mannskap på bakken. Når du har fått erfaring på bakken, vil det bare ta 10 til 15 timers flytrening å bestå testen som kan tillate deg å få lisensen.

2. 
   

   
   Sjekk vindforholdene. Det er veldig viktig å vite når du skal avbestille en flyreise. Å fly i sterk vind kan være farlig. Nybegynnere må fly de første timene etter soloppgang eller de siste timene før solnedgang, da vinden generelt er svak og forutsigbar på disse tider av døgnet.

3. 
   

   
   Sjekk overlevelsesutstyret. Du må sjekke at det er i kurven et brannslukningsapparat, et førstehjelpsutstyr, et topografisk kart, et kart, en høydemåler og en loggbok som du vil legge merke til alle detaljene om flyturen. Kontroller propannivået i tanken for å forsikre deg om at det er nok bensin til flyturen. Det tar omtrent 115 liter propan per times flyging. For spesielt lange flyreiser, må du også ha radioutstyr og om mulig elektronisk utstyr for å hjelpe deg med navigering.

4. 
   

   
   Blås opp ballongen for å ta av. De fleste ballonger krever flere menneskers arbeid å ta av. Først må brenneren festes til den øvre strukturen i kurven og legges på siden nær skjellet klart og utplassert på bakken. Deretter må du feste skallet i kurven og åpne munnen foran en vifte som vil blåse den opp ved å blåse luft i omtrent 10 minutter. Når konvolutten er kraftig oppblåst, er det nødvendig å tenne på brenneren for å varme opp luften i konvolutten. Gondolen holdes vanligvis på bakken av besetningsmedlemmer og / eller bundet til bakken til start. Deretter blir kurven rettet mens piloten og de andre besetningsmedlemmene kommer inn. Det eneste som gjenstår for piloten å gjøre er å spytte en kraftig flamme på brenneren slik at ballongen kan gå opp i luften.

5. 
   

   
   Vær våken i startfasen. Som pilot må du overvåke den oppblåste konvolutten mens besetningsmedlemmene holder strengene på kurven til den har stabilisert seg fullstendig. Sjekk raskt og metodisk at det ikke er noen hindringer rundt, for eksempel trær, som kan berøre ballen mens den klatrer. Så snart du kjenner den første strømmen av luft, rett blikket i retning der ballen vil gå for å sjekke at det ikke er noen hindring som blokkerer flygrensen. Bare slipp oppmerksomheten din når du er sikker på at ballen har tatt nok høyde for å unngå hindringer. Alertness lar deg oppdage enhver variasjon i vindretningen og løfte ballongen om nødvendig raskt.

6. 
   

   
   Bli kjent med værfenomenene. De som streber etter en ballongpilotlisens, må bestå meteorologiske kunnskapstester. De må forstå hvordan temperatur, høyde og luftfuktighet interagerer og kunne bestemme værforholdene ved å observere skyer. Her er noen eksempler på fenomener som må være kjent.
   • En betydelig endring i vindretning når du klatrer, kalles en skjær. Du må være veldig fokusert når dette skjer, siden det kan redusere eller øke hastigheten på bevegelsen av ballen. Hvis en skjærvind slukker brennersflammen, slå den raskt på igjen og åpne gassventilen for å heve kulehøyden.
   • Hvis ballongen reagerer veldig sakte på handlingene dine, eller hvis du merker at hengende elementer kommer inn i ballongkonvolutten, kan du være "invertere", det vil si at du er i en situasjon der den omkringliggende luften blir varmere mens du sykler. For å få høyde, kompensere for dette fenomenet ved å brenne mer gass eller slippe ballast.

7. 
   

   
   Kontroller vindens retning og styrke. Lær å lese et værkart og bruk denne typen kart for å kjenne vindens retning og styrke i forskjellige områder. For å kjenne vindforholdene rett under deg, spytt eller kast barberskum over kanten av kurven.

8. 
   

   
   Lær å navigere. Ballongpiloter må vite hvordan man bruker et topografisk kart og en høydemåler for å tegne flygrensen og forutsi høyden som skal nå. Få et kart for ditt område og bruk det til å holde deg utenfor luftveiene. En GPS-enhet, et magnetisk kompass og et kikkertpar kan også være veldig nyttige, selv om de ikke er nødvendige for en kort flytur. Noen steder er disse elementene obligatoriske (administrativt), selv for korte flyreiser.

9. 
   

   
   Unngå turbulens og oppdatering. Hvis du befinner deg i turbulens, eller hvis du forventer å møte dem (kart, skyer, værfenomener), må du lande så snart du kan. Tilsvarende, hvis det er skjærvind eller oppdatering, land så raskt som mulig for å unngå å bli fanget i den og miste kontrollen over ballongen. Så snart du kommer ut av et oppdateringsprogram, åpner du gassen for å unngå å miste høyden for raskt.

10. 
    

    
    Forbered deg på å handle i en fei. Øv deg på å antenne brennerflammen veldig raskt. Når brenneren ikke kommer på igjen, er det en hindring for ankomsten av gassen, og det er da nødvendig å tenne propan over injeksjonsventilen, noe du må lære å gjøre under tilsyn av en erfaren pilot. I verste fall, når ballongskallet sprekker under flyging, brenn en maksimal mengde propan for å minimere nedstigningshastigheten.

11. 
    

    
    Land ballongen. Landingsmanøvrer krever mye trening, fordi det er nødvendig å forutsi hastigheten på ballongen som nærmer seg landingsplassen, et sted som det må være kjent å velge og som det er nødvendig å vite hvordan man skal rette ballen. Det er flere tilnærmingsteknikker som du trenger å vite og vite hvordan du skal bruke under veldig forskjellige forhold, noe som krever tilsyn av en erfaren pilot. Begynn med å prøve landinger under de beste forhold, med en veldig stor landingssone som du kan nærme deg i en svak skråning. Når du nærmer deg dette området, må du åpne gassen litt og ikke miste synet på de nærmeste store hindringene, selv om de ikke er i fluktlinjen. Når du har flydd over og etterlatt alle hindringer, bruker du gassventilen akkurat nok til å sakte nærme deg bakken. Noen meter over bakken, vær forberedt på å være litt opprørt og åpne fallskjermventilen for å få luften ut av konvolutten. Det er det! Du vet nå det grunnleggende om ballongflyging. Gratulerer!